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回九樓:
288v 是一個(gè)電壓等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
我國的電網(wǎng)電壓是220v交流50hz
這樣整流之后得到大約310v直流
而鉛酸電瓶的使用電壓 大約在12v左右 24串聯(lián) 就是 288v
而當(dāng)電壓充滿大約是14v 336v 總體來說 在310v上下
而我們用的感應(yīng)電動(dòng)機(jī) 伺服 很多都是 交流單相或者三相200v-------240供電
實(shí)際內(nèi)部整流之后直流母線的電壓就是310v左右
有一個(gè)上限下限允許的電壓范圍
這樣到后期可以簡(jiǎn)化充電電路，并且可以和很多工業(yè)電器通用，就是現(xiàn)在工廠上用的很多電器設(shè)備
拿來就用 降低系統(tǒng)的集成難度 當(dāng)然這個(gè)不是安全電壓了
因?yàn)?6v安全電壓早已經(jīng)不能滿足使用要求了，你現(xiàn)在還能看到幾輛36v電動(dòng)自行車？
都是48v的了

后期有一個(gè)二次絕緣的問題
就是要求 電瓶組 控制器 電機(jī)要跟車輛本身徹底絕緣，這個(gè)在技術(shù)上并不困難
因?yàn)槲业囊粋�(gè)客戶工廠他們做的轉(zhuǎn)向助力泵就是 310v  540v系統(tǒng) 技術(shù)很完善
實(shí)際上一旦說到 直流288v 310v 540v這些看似 很不常用的電壓等級(jí) 先把這個(gè)數(shù)字除以1.414
就是交流電壓等級(jí)，基本上就能靠攏到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電壓了

將來的電動(dòng)車 插電是主流 而主流之中 288v是最有前途的電壓標(biāo)準(zhǔn)

今天看了一下材料所需費(fèi)用

先說電池，因?yàn)檎l都知道鉛酸電池笨重 氫電稍好，鋰電最好 但是就目前情況看來 鋰電做電動(dòng)汽車成本非常之高

既然是 測(cè)試三套方案 電池本身不在考察范圍之內(nèi) ，本人決定入手12v20ah鉛酸電池作為這次測(cè)試用電池

浙江振龍品牌每組48v4塊市場(chǎng)價(jià)720元 共計(jì)六組大約4300元

第一套方案預(yù)定為3.7kw電機(jī) +變頻器  

電機(jī)為三菱SF-HRCA 3相220V 4級(jí) 3.7KW 變頻專用電機(jī) 低速恒轉(zhuǎn)距

變頻器手頭上有一臺(tái)東元7200ma 據(jù)說是東元生產(chǎn)的性能比較好的變頻器 ，大體上使用的是安川g7的技術(shù)

肯定沒有安川的性能更加突出，但是既然都是矢量控制型的變頻器，都是安川的技術(shù)，也能夠反映出現(xiàn)在主流變頻器的水平

系統(tǒng)平臺(tái)正在搭建中

由于業(yè)余時(shí)間有限，爭(zhēng)取近期取得第一套方案測(cè)試結(jié)果
第二套預(yù)打算使用一家山東工廠定型生產(chǎn)的288v 4kw車用直流無刷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
第三套使用2kw伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
整體大約消耗掉大米3w+

有才哥，呵呵

不如直接買一個(gè)電動(dòng)車

樓主給力呀 祝你早日成功兄弟有難處提出來 大家一起解決

愛迪生再現(xiàn)